Se schimbă regulile. Spune "Adio!" înmatriculării auto! Toţi şoferii din România trebuie să afle anunţul făcut de autorităţi

Guvernul vrea să interconecteze bazele de date ale Poliţiei şi ale autorităţilor fiscale, potrivit unui proiect de ordonanţă de urgenţă, iar în cazul în care un cumpărător de autovehicul nu plăteşte taxele cu privire la deţinere şi înmatriculare în 60 de zile, înmatricularea este suspendată.

Executivul intenţionează să modifice Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice la capitolul înmatricularea vehiculelor prin OUG privind debirocatizarea aflată în consultare publică.

''Autoritatea competenta transmite autorităţilor fiscale competente situaţia vehiculelor înscrise/transcrise în evidenţele proprii, în primele cinci zile ale lunii pentru luna precedentă. În termen de 60 de zile de la data înscrierii/ transcrierii transmiterii dreptului de proprietate a unui vehicul, titularul certificatului de înmatriculare este obligat să-şi îndeplinească obligaţiile de natură fiscală/financiară prevăzute de lege cu privire la deţinerea şi înmatricularea vehiculelor'', se arată în proiectul de ordonanţă de urgenţă, citat de Mediafax. 

Conform sursei citate, autorităţile fiscale competente vor transmite autorităţii competente situaţia vehiculelor pentru care proprietarii nu şi-au îndeplinit în termen obligaţiile prevăzute, respectiv dacă titularul certificatului de înmatriculare nu a plătit obligaţiile fiscale.

Mulți au văzut, puțini știau! Ai văzut vreodată acest desen pe mașini? Iată ce reprezintă cu adevărat!

Acest simbol este des întâlnit pe mașinile românilor, însă puțini știu care ste semnificația sa reală

 In afara de cruce, unul dintre cele mai des intalnite simboluri ale crestinatatii este ichthys-ul, cunoscut si sub numele de “Pestele lui Iisus”. Simbolul este foarte des intalnit, mai ales in occident, in mediul sau natural – mai exact pe barile de protectie din spatele masinilor.  

Ichthys-ul isi are originile, de fapt, in vremuri antice, pe cand crestinismul era o secta obscura, iar daca luam in considerare ca pestii si pescuitul sunt elemente foarte des intalnite in biblie, putem argumenta ca e un simbol mult mai adecvat pentru a desemna invatamintele lui Christos, decat simbolul obiectului folosit pentru a-l tortura si ucide.

AZI! AU FOST STABILITE PREȚURILE RCA PENTRU ȘASE LUNI!

Preţul maxim al poliţei de asigurare obligatorie de răspundere civilă auto (RCA) pentru un camion cu masa peste 16 tone va fi de 7.534 lei, sub nivelul de referinţă anunţat săptămâna trecută de transportatori. Totodată, tariful maxim anual al unei poliţe obişnuite, pentru un autoturism cu o capacitate cilindrică între 1.201-1.400 cmc, deţinut de o persoană cu vârsta cuprinsă între 31 şi 40 de ani, va fi de 610 lei, a decis Autoritatea de Supraveghere Financiară 

(ASF).

Tarifele au fost stabilite într-o şedinţă specială a conducerii ASF, care a avut loc luni.

Guvernul a dat dreptul ASF, prin Ordonanţă de Urgenţă, să fixeze preţuri maxime pentru poliţele RCA pentru o perioadă de şase luni.

ASF a stabilit, în primul rând, formula de calcul a preţurilor maxime. Astfel, tariful include "frecvenţa daunelor, dauna medie, daunele întâmplate, dar neraportate (IBNR), inflaţia daunelor şi încărcarea de siguranţă, care determină prima de risc, la care se adaugă cheltuielile de achiziţie şi administrare, fixe şi variabile, precum şi încărcarea de Bonus/Malus (15%) şi cota de profit (1%)".

Pe baza acestei formul s-au stabilit tarifele care vor fi în vigoare timp de şase luni.

"De exemplu, pentru un autovehicul de transport marfă cu masa peste 16 tone deţinut de o persoană juridică, rezultă o primă maximă de 7.534 de lei, iar în cazul autovehiculelor de transport de persoane cu o capacitate de peste 40 de locuri, aplicarea metodologiei de tarifare a condus la o primă maximă de 6.600 lei. Totodată, pe segmentul autovehiculelor cu o capacitate cilindrică între 1.201-1.400 cmc, deţinute de persoane fizice din categoria de vârstă 31-40 de ani, tariful de primă maxim rezultat este de 610 lei", arată un comunicat al ASF.

Anunţul vine după ce, săptămâna trecută, reprezentanţi ai patronatelor transportatorilor rutieri au anunţat, după o întâlnire cu conducerea Autorităţii de Supraveghere Financiară, că au convenit asupra unui preţ maxim pentru o poliţă RCA, în cazul unui camion cu masa de peste 16 tone, de 7.690 lei pe an.

Preţurile vor intra în vigoare abia după ce Guvernul va aproba noile tarife prin Hotărâre de Guvern.

sursa: digi24.ro

O noua lege dura! Romanii fara 10 clase nu vor putea da examenul pentru permisul de conducere, iata cand intra legea in vigoare!

O noua lege care va intra in vigoare foarte curand, cetatenii romanii sub 10 clase nu vor mai avea dreptul sa dea examenul pentru permisul de conducere, relateaza incont.stirileprotv.ro.

De asemenea, guvernul romaniei va interzice si detectoarele ale aparatelor radar, va permite soferilor romanii sa conduca masina fara permis pe anumite zone de drumuri, cu un insotitor si la o ora speciala, de asemenea, va creste taxele pentru proprietarul masini, si va trebui sa aiba neaparat 10 clase pentru a detine un permis.

In paralel, va fi introdus si „permisul provizoriu de conducere”, premergator obtinerii permisului auto si valabil numai pe teritoriul Romaniei, cu anumite restrictii pentru sofer.

Guvernul: „va interzice folosirea dispozitivelor de detectare a aparatelor radar, ca masura impotriva „agresivitatii rutiere”, va introduce obligativitatea permisului de conducere pentru mopede, va reduce durata de valabilitate a permisului auto de la anumite varste, va interzice accesul pe drumurile publice a vehiculelor de tipATV, cu exceptia drumurilor comunale, si va impune finalizarea invatamantului minim obligatoriu pentru obtinerea permisului de conducere”.

Pentru „cresterea gradului de intransigenta” a legii in cazul vehiculelor care circula cu viteza mai mare decat cea legala, vor fi majorate gradual, in functie de cuantumul vitezei, atat durata de suspendare a permisului, cat si cuantumul amenzii, iar soferii care vor sa beneficieze de reducerea duratei de suspendare a permisului vor putea opta pentru programe de reabilitare comportamentala/consiliere psihologica, pentru cursuri de conducere defensiva/preventiva sau pentru efectuarea in spitale a unui „stagiu de asistare a victimelor accidentelor rutiere”.

Cresterea progresiva a taxelor pentru detinerea mai multor autovehicule necomerciale, introducerea „taxelor pe congestie” si reducerea taxelor pentru autovehiculele folosite in comun prin sistemul „car-sharing” (pentru reducerea ponderii transportului motorizat individual), inchirierea cu ora din puncte fixe a vehiculelor, imbunatatirea evaluarii psihologice a candidatilor pentru obtinerea permisului auto, a sistemului de criterii la examinarea pentru acordarea permisului de conducere si a „capacitatii de supraveghere si impunere a legii”prin intermediul sistemelor de supraveghere video, cresterea gradului de incasare a amenzilor, promovarea transportului public si a celui nemotorizat cu”descurajarea” transportului motorizat individual, introducerea inspectiei tehnice de siguranta pentru repunerea in circulatie a vehiculelor implicate inaccidenterutiere, crearea instantelor judecatoresti specializate pentru domeniul circulatiei rutiere cu scopul reducerii duratei de solutionare a dosarelor, achizitia de noi elicoptere, descurajarea furtului elementelor de semnalizare rutiera prin folosirea unor materiale „nevalorificabile”, dar si modificarea „formatului de prezentare” a stirilor legate de accidentele rutiere sunt alte masuri avute in vedere pentru perioada urmatoare.

Ce trebuie să ştiţi despre verificările în trafic

În conformitate cu prevederile legale din România, controlul tehnic în trafic (CTT) se efectuează pentru toate vehiculele aflate în circulație pe drumurile publice, cu excepția celor utilitare. Acest control inopinat, de natură tehnică, al unui vehicul este efectuat de personalul Registrului Auto Român împreună cu echipaje ale Poliţiei Rutiere.
Modul de selectare a vehiculelor ce urmează a fi supuse CTT trebuie să urmărească în special identificarea şi oprirea acelor vehicule în cazul cărora există indicii privind o stare tehnică necorespunzătoare.
Oprirea vehiculelor în vederea efectuării controlului se realizează de către lucrători ai Poliției Rutiere. Inspectorii RAR efectuează verificarea tehnică a vehiculului și completează corespunzător raportul de CTT, marcând punctele de verificare la care au fost constatate defecțiuni tehnice majore și/sau periculoase și menționând detaliat toate defecțiunile tehnice constatate. În baza defecţiunilor menţionate de inspectorul RAR, lucrătorul Poliţiei Rutiere aplică sancţiunile prevăzute de legislaţia în vigoare privind circulaţia pe drumurile publice. Scopul activității de CTT constă în identificarea și extragerea temporară din traficul rutier a vehiculelor care prezintă defecţiuni tehnice ce au un efect semnificativ asupra siguranţei rutiere şi asupra protecţiei mediului, precum şi alte neconformităţi majore. Astfel, vehiculele pentru care lucrătorii Poliției Rutiere au reținut certificatul de înmatriculare, ca urmare a defecțiunilor tehnice constatate cu ocazia efectuării controlului tehnic în trafic, pot fi repuse în circulație numai după promovarea inspecției tehnice în vederea redobândirii certificatului de înmatriculare, efectuată exclusiv la o Reprezentanță RAR, în conformitate cu prevederile legislației în vigoare referitoare la efectuarea inspecției tehnice periodice. RAR desfășoară activitatea de control tehnic în trafic cu cele 44 de autolaboratoare din dotare, repartizate câte unul la nivelul fiecărui județ și 4 pentru activitatea desfășurată la nivelul municipiului București și a județului Ilfov. În primul semestru al anului 2016 din 38.019 vehicule verificate 37.576 au fost autovehicule. Pentru un procent de 10,67 dintre aceste autovehicule s-au înregistrat neconformități tehnice referitoare la poluare.
Echipamente Autolaborator de Control Tehnic în trafic
• analizor de gaze;
• opacimetru;
• cric hidraulic;
• aparat de verificat faruri;
• decelerometru;
• şubler cu tijă;
• generator electric portabil;
• laptop şi imprimantă;
• jaloane reflectorizante;
• aparat foto.

După 3 luni de carnet intră în istoria amenzilor radar din România

Un tânăr de 18 ani, care abia a obţinut permisul de conducere, a fost prins de aparatele radar circulând...

Un tânăr de 18 ani, care abia a obţinut permisul de conducere, a fost prins de aparatele radar circulând cu viteza de 255 km/h, informează Adevărul.

Acesta se afla la volanul unei maşini sport Nissan GTR, iar viteza de 255 km/oră depistată de poliţişti este un record naţional. Tânărul l-a ”detronat” pe un alt şofer care fusese prins, tot anul acesta, cu 246 km/h. 

Proaspătul recordman a fost sancţionat contravenţional cu amenda de 1.125 lei şi i-a fost suspendat dreptul de a conduce autovehicule pentru 90 zile.

La începutul anului, Poliţia Română a achiziţionat radare care folosesc tehnologia laser. Echipamentele sunt portabile, cântăresc doar 1,5 kilograme şi au o autonomie de 15 ore. Cu ele poliţiştii îi pot prinde pe vitezomani fără să mai fie dependenţi de maşinile Poliţiei Rutiere.

Dispozitivele au şi o cameră cu rezoluţie High-Definition care poate realiza fişiere foto şi video de înaltă calitate, astfel că materialul probator în cazul unei contestaţii include atât numărul de înmatriculare, marca maşinii, cât şi trăsăturile faciale ale şoferului contravenient.

Aceste radare pot detecta viteza maşinilor de la o distanţă de 1,2 kilometri. Marja de eroare pentru măsurarea vitezei, potrivit datelor oferite de producător, este de ±2km/h iar viteza maximă pe care o poate detecta este de 320 km/h.

Viaţa şoferului de TIR: „De cele mai multe ori faci duş pe fugă sau cu un pachet de şerveţele“

Plecaţi aproape în permanenţă de acasă şi expuşi riscului, atât când sunt în trafic, cât şi când sunt parcaţi, şoferii de TIR sunt o piesă foarte importantă în economie. Fără mărfurile pe care le transportă, economia s-ar bloca.

Cu mărfuri de sute de mii de euro pe care le transportă, şoferii de camion au responsabilităţi uriaşe. Salariile diferă de la o firmă la alta şi de la o ţară la alta, dar viaţa TIR-iştilor este aceeaşi în fiecare ţară: plecaţi cu zilele, confruntaţi cu monotonia traficului de pe autostrăzi, dar expuşi riscurilor, şoferii de camion resimt cel mai mult lipsa familiei. Puiu Băran este un lugojean în vârstă de 55 de ani care lucrează ca şofer de TIR pentru o firmă străină. De aproximativ 15 ani, lugojeanul „bate” Europa în lung şi în lat. Puiu este cel puţin şase săptămâni plecat de acasă. După şase săptămâni de lucru, poate sta două săptămâni acasă. Venit acum într-o „permisie” de trei săptămâni, Puiu a explicat că un şofer de TIR are un program zilnic de 13 ore, dintre care nouă sunt petrecute efectiv în trafic, cu o pauză de 45 de minute la patru ore şi jumătate. „Eşti tot timpul în camion, pe autostradă sau la punctele de încărcare. Ai o butelie de voiaj pe care poţi să îţi faci mâncare. Altădată mănânci cum apuci, depinde de cum te gospodăreşti. La restaurant nu te prea lasă mâna să te duci”, a explicat lugojeanul, care a mai declarat că firma norvegiană pentru care lucrează are o bază la care şoferii au condiţii de masă şi cazare pe care unii nu le au nici acasă. Puiu Băran a declarat că şoferii de TIR, în special cei care transportă mărfuri valoroase, sunt în permanenţă în pericol, fiind ţinta hoţilor. „Mie mi-au furat trei paleţi de ciorapi de damă şi nici nu am ştiut nimic. Alţii se bagă şi peste tine în cabină, îţi dau cu spray paralizant şi te trezeşti a doua zi seara”, a mai declarat şoferul, potrivit căruia, din cauza monotoniei şi a zgomotului motorului, circulaţia pe autostradă este obositoare, chiar dacă camionul este pus în mare parte a drumului pe pilot automat. „Lipsa familiei este cea mai mare problemă. E o meserie în care eşti mult timp plecat, dar mulţi o pracitcă pentru că încă e o meserie în care se câştigă binişor”, a mai declarat Puiu Băran, potrivit căruia „parteneri” de drum îi sunt cântăreţii de muzică creştină pe care o ascultă aproape neîntrerupt. În privinţa colegilor şoferi de camion, lugojeanul spune că se pot lega prietenii frumoase, dar mulţi şoferi români sunt „palavragii”, TIR-iştii străini fiind mult mai uniţi decât cei români. „E o meserie care ori îţi place, ori nu” Andreea Dejeu are 31 de ani şi lucrează şofer de TIR alături de soţul ei de aproape un an. Mama tinerei este, la rândul său, de şase ani, şoferiţă de camion. La solicitarea „Adevărul”, Andreea a povestit câteva dintre provocările vieţii de TIR-ist. „Cea mai mare e lipsa comodităţilor de acasă, baia la dispoziţie, bucătăria, dulapul, maşina de spălat, dar mai e şi lipsa de a putea ţine un regim alimentar. Atunci când eşti pe camion îţi cumperi de mâncare tot ce are termen de valabilitate lung, deseori nu ai timp să găteşti pentru că eşti prea obosit şi atunci o conservă de fasole încălzită ţi se pare super ok. Multă lume se gândeşte că e uşor pentru că pe autostradă sunt restaurante şi poţi să mănânci acolo. Da, dar atunci pentru ce mai stai pe camion dacă toţi banii îi dai pe mâncare? Un meniu la restaurant e în jur de 10 euro”, a declarat Andreea. Tânăra, care lucrează alături de soţul ei cu visul ca într-o zi să îşi cumpere propriul camion, a declarat că lipsa unei băi este o problemă, mai ales iarna, când apa cu care trebuie să te speli pe dinţi îngheaţă în bidon. „Nu poţi să îţi faci nici duş când vrei. De cele mai multe ori îl faci pe fugă sau cu un pachet de şerveţele umede. Spălatul hainelor e iarăşi o problemă pentru cei care nu au la garaj maşină de spălat sau ajung la garaj din an în Paşte şi atunci mai sunt încă 2-3 în faţă care au şi ei de spălat câteva ture. Atunci nu ai decât să cauţi benzinării care pun la dispoziţia turiştilor maşini de spălat contra cost sau să speli tu în maşină”, a mai povestit tânăra TIR-istă. Andreea a mai spus că o mare provocare este şi să ţii camionul încărcat pe banda ta atunci când vântul este puternic. „De exemplu, astă iarnă, când în Germania ningea de nu vedeai la 5 metri şi nu se vedeai niciun plug sau alt utilaj de deszăpezire şi noi eram încărcaţi cu 21 de tone de pulpe de porc agăţate (care fac un balans mai rău decât cisterna), a trebuit să aleg între a risca să merg mai departe sau să risc să rămâi pe avarii. Am ales să mergem mai departe şi spre norocul nostru nu a ţinut aşa decât vreo 5 ore”, a mai povestit Andreea, care a concluzionat: „E o meserie care ori îţi place, ori nu”.   

https://www.youtube.com/channel/UC-55CmrgkC59u1K5XRT5idw

Transportatorii reclama o criza a TIR-istilor si cer schimbarea legislatiei. Suma atinsa de salariul unui sofer de camion

Se cauta soferi de TIR dispusi sa accepte sacrificiile unei vieti petrecute in cabina, in schimbul unui salariu de 6.000 de lei lunar. Transportatorii au ramas fara soferi profesionisti si vor sa atraga tineri in aceasta meserie.

Drept urmare, cer ca varsta de la care sa se poata obtine atestatul sa fie coborata la 18 ani, dar si infiintarea unor scoli profesionale de specialitate.

Un sofer de TIR este platit de 3-4 ori mai bine ca un profesor sau un medic. Face insa si sacrificii pentru banii castigati. Stau mult pe drumuri si nu intotdeuna in conditii dintre cele mai bune.

Nici riscurile nu sunt de neglijat: soselele sunt proaste, aglomerate si periculoase. Si totusi iti

gasesti repede de lucru.

"Pentru un tanar, avantajele ar fi foarte mari. La inceput de cariera, isi poate face o experienta, sa strangabani, sa-si inceapa viata cu un capital. E mult mai usor pentru un tanar", spune un sofer de TIR.

Pentru cei care vor sa porneasca pe acest drum, permisul si atestatul de sofer profesionist costa in jur de 5.000 de lei.

Valentin Popescu, cursant: "Am facut asta, ca-mi place. Vreau sa plec. Ai si posibilitate sa pleci, te plimbi, castigi un ban, e frumos, imi place."

In lipsa soferilor, transportatorii romani cer ajutorul guvernului pentru a forma o noua generatie. Ei spun ca varsta de obtinere a permisului pentru categoriile C si E ar trebui sa scada de la 21 la 18 ani. Altfel, tinerii se orienteaza deja catre alte meserii. In al doilea rand, scolile profesionale ar trebui sa includa aceasta specializare.

Radu Dinescu, secretar general UNTRR: "Propunem infiintarea unei retele nationale de scoli vocationale specializate in furnizarea educatiei profesionale si a competentelor tehnice de care tinerii au nevoie pentru a fi angajati ca soferi profesionisti."